Страны Северной Европы на январской встрече в Хельсинки сплотились для разрешения климатического кризиса. Они подписали декларацию о введении новых жестких мер по спасению окружающей природы, чтобы повлиять на международную климатическую политику своим собственным примером. Премьер-министры и министры окружающей среды Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании и Исландии на встрече в Хельсинки договорились ужесточить ограничения по сокращению выбросов парниковых газов к 2020 году. Северные страны объединили усилия и в разработке новых технологических решений, таких как создание систем улавливания и хранения углерода (УХУ). Страны также обещали сократить загрязнение воздуха транспортом. Они взяли на себя обязательство содействовать установлению особых тарифов на выбросы диоксида углерода не только в сфере производства энергии и в промышленности, а также сократить субсидии на ископаемое топливо. Страны обязались укреплять свою совместную климатическую дипломатию, содействовать экопланированию и создавать стимулы для того, чтобы частный сектор был экологически чистым.

Подробнее: http://www.torgovyiput.fi/безуглеродная-зона/

Усилий международного соглашения о снижении выбросов двуокиси углеводорода в международных воздушных перевозках, носящего название CORSIA, мало. В настоящее время соглашением CORSIA охвачено 75% рейсов, но эти компенсирующие усилия недостаточны, чтобы добиться поставленных целей, не говоря уже о достижении стабильности глобального климата. За последнее десятилетие авиакосмические компании поставили амбициозные цели, такие как ежегодное повышение эффективности не менее чем на 1,5%, удовлетворение растущего спроса на поездки без увеличения выбросов или сокращение общих выбросов до 50% ниже уровня 2005 года к 2050-му. Институт Rocky Mountain Institute (RMI) создал три новых, правдоподобных сценария авиационной эмиссии двуокиси углерода, показывающих выбросы 23,5, 32,3 или 51,6 гигатонны к 2050 году. По мнению Адама Клаубера, директора исследований и разработок безуглеродной авиации RMI: "Авиация достигнет 1 гигатонны выбросов двуокиси углерода уже через два года, к 2020 году. Это означает, что выбросы данной индустрии растут значительно быстрее, чем должны. Авиация увеличивает выбросы каждый год на 5%. Если не будут приниматься усилия к изменению, авиация будет продолжать выбрасывать все большее количество двуокиси углерода. Замена авиационного керосина на устойчивое авиационное топливо, или биоавиатопливо, имеет наиболее высокий потенциал в достижении снижения выбросов двуокиси углерода авиацией. Любое масло, используемое для приготовления пищи, подойдет для биоавиатоплива. Уже имеется отработанная безопасная технология, которая дает хорошие результаты. Трудности на сегодняшний день заключаются в том, что всего несколько заводов производят биоавиатопливо. Каждый год необходимы 140 новых перерабатывающих заводов."

Подробнее: http://www.ng.ru/ng_energiya/2019-02-11/11_7504_davos.html

Аналитическая статья, посвященная перспективам регулирования обращения с отходами и поступления в атмосферу парниковых газов в рамках обеспечения экологической безопасности.

Статья доступна по ссылке: http://www.garant.ru/article/1258310/

С целью наработки рекомендаций по новой программе поддержки «зеленой» транспортной инфраструктуры в Украине и странах Восточного партнерства путем уточнения текущего состояния энергоэффективности авиационной инфраструктуры в Украине как части транспортной инфраструктуры Восточного партнерства,Государственная авиационная служба Украины и Европейско-Украинское энергетическое агентство (ЕУЭА) инициировали встречу экспертов и специалистов авиаотрасли и заинтересованных сторон на тему: «Энергоэффективность как способ декарбонизации украинской авиационной инфраструктуры». Авиация во всем мире ответственна за 2,1% глобальных выбросов СО2.. По сравнению с другими видами транспорта, авиация имеет значительное влияние на климат — ее доля составляет 12% глобальных выбросов CO2 от транспорта. Ожидается, что многие аэропорты будут подвергнуты резкому влиянию изменения климата на местах: от наводнений и других экстремальных погодных явлений, до поднятия уровня моря и перегревания взлетно-посадочных полос. Учитывая уникальную чувствительность авиалиний и аэропортов к воздействию климата, авиационный сектор должен действовать сейчас, чтобы уменьшить влияние изменения климата в будущем, и должен начать адаптацию к изменяющемуся климату.

Подробнее: http://transport-journal.com/news/ekolohychnost-y-enerhoeffektyvnost-pryorytetyi-razvytyya-aeroportovoj-ynfrastrukturyi/