Аналитики Institute for Energy Economics and Financial Analysis (IEEFA) пришли к выводу, что инвестиции в сектор ископаемого топлива больше не имеют смысла в свете его отстающей позиции в фондовом индексе S&P в 2018 году, уменьшающегося количества институциональных инвесторов, снижения прибыльности и слабых прогнозов на будущее.

Подробнее: http://ieefa.org/wp-content/uploads/2019/02/Divestment-Brief-February-2019.pdf

Причиной того, что станет шестым массовым вымиранием в истории планеты, авторы обзора, которые изучили 73 отчета о сокращении популяций насекомых, называют перенаселение и чрезмерное потребление со стороны людей. В частности, наиболее значимыми факторами являются интенсивное сельское хозяйство с применением пестицидов, изменение климата и урбанизация. По подсчетам исследователей, общая масса насекомых на планете ежегодно сокращается на 2,5%. Это значит, что насекомые вымирают в два раза быстрее, чем позвоночные, и в восемь раз быстрее по сравнению с млекопитающими, птицами и рептилиями.

Подробнее: https://www.engadget.com/2019/02/11/global-insect-decline-scientific-review/

Исследователи из Университетского колледжа Лондона выдвинули гипотезу, что глобальное потепление на планете вызвано вовсе не индустриализацией жизни в мире,как традиционно считалось ранее, а колонизацией Америки. Такие выводы ученые сделали на основании анализа динамики событий, произошедших в период этого исторического процесса. Согласно статистических данных, до открытия Америки Христофором Колумбом в 1492 году, в этой части света проживало около шестидесяти миллионов местных жителей. А уже спустя столетие коренное американское население насчитывало количество в десять раз меньшее. Быстрое сокращение численности местного населения стало причиной заброшенности большого числа сельскохозяйственных угодий. На заброшенных землях появилось огромное количество дикорастущих деревьев, кустарников и трав, существенно увеличившее поглощение углекислого газа, содержащегося в атмосфере. По расчетам исследователей, в результате указанных событий в XVI-XIX веках произошло падение средней температуры воздуха на планете на 0,15 градусов С. Таким образом, по мнению экспертов, глобальное изменение климата Земли началось еще до того, как началась индустриальная эпоха.

Подробнее: https://terrnews.com/exclusives/244809-globalnoe-izmenenie-klimata-vyzvala-kolonizacija-ameriki.html

Пресс-релиз под таким названием выпустил UK Met Office. В нем говорится, что средняя глобальная температура поверхности Земли в пятилетний период до 2023 года, по прогнозам, будет на уровне или выше 1,0°C выше доиндустриального уровня. Метеобюро Великобритании заявило, что в 2019 году ожидаются одно из самых больших повышений концентрации углекислого газа в атмосфере за 62 года измерений.

Подробнее: https://www.metoffice.gov.uk/news/releases/2019/forecast-suggests-earths-warmest-period

Североатлантическая осцилляция (NAO) или периодические масштабные изменения климата в Северном полушарии нашей планеты не зависят от циклов солнечной активности. К такому выводу пришла команда американских и канадских ученых, пытавшаяся найти прямую связь между этими двумя явлениями. Выводы исследователей из Земной обсерватории Ламонт-Доэрти, инженерного факультета Колумбийского университета и их коллег были опубликованы в журнале Nature Geoscience. В течение последних лет считалось, что эти климатические изменения зависят от 11-летних циклов солнечной активности. На основе этой предполагаемой корреляции некоторые ученые пытались прогнозировать погодные условия на десятки лет вперед. С помощью доступных метеорологических данных, а также климатических моделей исследователи смогли доказать, что это мнение ошибочно. Исследование показало, что до 1960 года никаких свидетельств корреляции между NAO и солнечными циклами не существовало. Однако после 1960 года ученые наблюдали слабую корреляцию, которая, по мнению исследователей, объясняется случайным совпадением из-за внутренней изменчивости климатической системы и не может использоваться для прогнозирования погодных условий в будущем. Использование комплексной климатической модели также показало, что, колебания, судя по всему, зависят от внутренних атмосферных изменений, а не солнечной активности.

Пресс-релиз доступен по ссылке: https://phys.org/news/2019-01-debunking-solar-cyclenorth-atlantic-winter-weather.html

Страны Северной Европы на январской встрече в Хельсинки сплотились для разрешения климатического кризиса. Они подписали декларацию о введении новых жестких мер по спасению окружающей природы, чтобы повлиять на международную климатическую политику своим собственным примером. Премьер-министры и министры окружающей среды Финляндии, Швеции, Норвегии, Дании и Исландии на встрече в Хельсинки договорились ужесточить ограничения по сокращению выбросов парниковых газов к 2020 году. Северные страны объединили усилия и в разработке новых технологических решений, таких как создание систем улавливания и хранения углерода (УХУ). Страны также обещали сократить загрязнение воздуха транспортом. Они взяли на себя обязательство содействовать установлению особых тарифов на выбросы диоксида углерода не только в сфере производства энергии и в промышленности, а также сократить субсидии на ископаемое топливо. Страны обязались укреплять свою совместную климатическую дипломатию, содействовать экопланированию и создавать стимулы для того, чтобы частный сектор был экологически чистым.

Подробнее: http://www.torgovyiput.fi/безуглеродная-зона/

Усилий международного соглашения о снижении выбросов двуокиси углеводорода в международных воздушных перевозках, носящего название CORSIA, мало. В настоящее время соглашением CORSIA охвачено 75% рейсов, но эти компенсирующие усилия недостаточны, чтобы добиться поставленных целей, не говоря уже о достижении стабильности глобального климата. За последнее десятилетие авиакосмические компании поставили амбициозные цели, такие как ежегодное повышение эффективности не менее чем на 1,5%, удовлетворение растущего спроса на поездки без увеличения выбросов или сокращение общих выбросов до 50% ниже уровня 2005 года к 2050-му. Институт Rocky Mountain Institute (RMI) создал три новых, правдоподобных сценария авиационной эмиссии двуокиси углерода, показывающих выбросы 23,5, 32,3 или 51,6 гигатонны к 2050 году. По мнению Адама Клаубера, директора исследований и разработок безуглеродной авиации RMI: "Авиация достигнет 1 гигатонны выбросов двуокиси углерода уже через два года, к 2020 году. Это означает, что выбросы данной индустрии растут значительно быстрее, чем должны. Авиация увеличивает выбросы каждый год на 5%. Если не будут приниматься усилия к изменению, авиация будет продолжать выбрасывать все большее количество двуокиси углерода. Замена авиационного керосина на устойчивое авиационное топливо, или биоавиатопливо, имеет наиболее высокий потенциал в достижении снижения выбросов двуокиси углерода авиацией. Любое масло, используемое для приготовления пищи, подойдет для биоавиатоплива. Уже имеется отработанная безопасная технология, которая дает хорошие результаты. Трудности на сегодняшний день заключаются в том, что всего несколько заводов производят биоавиатопливо. Каждый год необходимы 140 новых перерабатывающих заводов."

Подробнее: http://www.ng.ru/ng_energiya/2019-02-11/11_7504_davos.html

Аналитическая статья, посвященная перспективам регулирования обращения с отходами и поступления в атмосферу парниковых газов в рамках обеспечения экологической безопасности.

Статья доступна по ссылке: http://www.garant.ru/article/1258310/

С целью наработки рекомендаций по новой программе поддержки «зеленой» транспортной инфраструктуры в Украине и странах Восточного партнерства путем уточнения текущего состояния энергоэффективности авиационной инфраструктуры в Украине как части транспортной инфраструктуры Восточного партнерства,Государственная авиационная служба Украины и Европейско-Украинское энергетическое агентство (ЕУЭА) инициировали встречу экспертов и специалистов авиаотрасли и заинтересованных сторон на тему: «Энергоэффективность как способ декарбонизации украинской авиационной инфраструктуры». Авиация во всем мире ответственна за 2,1% глобальных выбросов СО2.. По сравнению с другими видами транспорта, авиация имеет значительное влияние на климат — ее доля составляет 12% глобальных выбросов CO2 от транспорта. Ожидается, что многие аэропорты будут подвергнуты резкому влиянию изменения климата на местах: от наводнений и других экстремальных погодных явлений, до поднятия уровня моря и перегревания взлетно-посадочных полос. Учитывая уникальную чувствительность авиалиний и аэропортов к воздействию климата, авиационный сектор должен действовать сейчас, чтобы уменьшить влияние изменения климата в будущем, и должен начать адаптацию к изменяющемуся климату.

Подробнее: http://transport-journal.com/news/ekolohychnost-y-enerhoeffektyvnost-pryorytetyi-razvytyya-aeroportovoj-ynfrastrukturyi/

Сельскохозяйственные почвы, в которые весной или летом вносят в качестве удобрения навоз, могут в зимний период выделять большее количество парниковых газов, в частности закиси азота (N2O). Это связано с тем, что зимы становятся теплее и почвы оттаивают чаще. На показатели значительное влияние оказывает метод внесения навоза. Такой вывод сделали ученые Вермонтского университета. Установлено, что способ внесения навоза влияет на показатели выбросов N2O и углекислого газа (CO2). Так, во время зимних оттепелей выбросы N2O привнутрипочвенном внесении навоза были до 20 раз больше, чем эмиссия при поверхностном и комбинированном способах удобрения. Кроме того, выбросы CO2 и N2O были в восемь раз больше в оттаявших почвах, чем в промерзших. Так как в результате повышения средней температуры Земли пахотные земли расширяются на север, ученые опасаются, что в долгосрочной перспективе открытое ими явление увеличит вклад сельского хозяйства в глобальное потепление, поскольку зимы становятся теплее и почвы оттаивают чаще.

Подробнее: https://plus-one.ru/blog/ecology/navoz-stimuliruet-emissiyu-parnikovyh-gazov

Статья доступна по ссылке: https://phys.org/news/2019-01-farm-manure-boosts-greenhouse-gas.html