В 2018 году Международная морская организация (ИМО) приняла «Первоначальную стратегию по снижению уровня выбросов парниковых газов с судов», которая нацелена на увеличение вклада ИМО в деятельность по сокращению выбросов парниковых газов с судов, занятых в международных перевозках. Первоначальная стратегия предусматривает снижение к 2030 году выбросов CO2 на единицу транспортной работы в международном судоходстве не менее чем на 40% в среднем, снижение выбросов СО2 на 70% к 2050 году по сравнению с 2008 годом, а также сокращение к 2050 году по меньшей мере на 50% по сравнению с 2008 годом выбросов СО2 с судов. Для реализации этих целевых показателей ИМО работает над принятием конкретных мер по сокращению выбросов парниковых газов с судов. Международная палата судоходства действует в данной области совместно с ИМО.

Подробнее: http://www.rus-shipping.ru/ru/stats/?id=855

По словам министра энергетики РФ Александра Новака в Стратегии будут учтены требования Парижского соглашения по сокращению выбросов СО2.

Подробнее: https://www.eg-online.ru/news/408007/

В Государственной Думе Федерального Собрания РФ прошел круглый стол, посвященный мерам поддержки производства и использования электротранспорта. По мнению организаторов круглого стола – Комитета по транспорту и строительству Госдумы РФ, ускорить процесс требуется в связи с ухудшением экологии, изменениями климата и потребностью в развитии новых высокотехнологичных производств в автопромышленности и электроэнергетике. Григорий Парфёнов (компания «А+С Транспроект») в своем выступлении отметил, что в первую очередь важно понять, какую именно проблему мы хотим решить с помощью внедрения электробусов: соответствовать модному тренду или снизить количество вредных выбросов в атмосферу? Если речь идет о снижении выбросов на 5-10%, то проблему можно решить без внедрения электробусов, предприняв ряд конкретных шагов по настройке существующей автобусной системы. Если же все-таки установлена необходимость внедрения электробусов, то эффективность этого процесса невозможна без качественной аналитики и сравнительного анализа – как по вопросам окупаемости электробусов, так и по экологическому эффекту. Что касается суммарного экологического эффекта работы электробуса, то по мере накопления опыта эксплуатации эксперты выявили, что он на 30-80% выше, чем у машин, работающих на сжигаемом топливе. Это во многом зависит от того, насколько чиста энергетика в местах ее производства. Выбросы в атмосферу от самого электробуса равны нулю.

Подробнее: http://apluss.ru/news/vnedrenye_elektrobusov_modnyy_trend_ili_sposob_umenshit_vrednye_vybrosy

Самарский ученый в области химии полимеров, доктор химических наук, профессор кафедры «Рациональное природопользование и ресурсосбережение» Тольяттинского государственного университета Сергей Афанасьев: "Главными источниками выбросов выступают объекты теплоэнергетики и химические предприятия. На их долю приходится свыше 60 млн тонн в год выбрасываемого углекислого газа, то есть более 80 тонн на каждого жителя города Тольятти. Нагрузка на природную среду колоссальна, и стоит ли после этого удивляться изменению климата. Перспективные направления использования диоксида углерода - создание новых производств азотных удобрений, вовлечение более крупных объемов углекислого газа в технологию получения метанола (предложенный нами ранее способ позволяет перерабатывать около 300 тыс. тонн в год углекислого газа и внедрен в ООО «Томет»), строительство заводов по выпуску уксусной кислоты, моторных топлив, интенсификация нефтедобычи путем закачки сжиженного газа в нефтедобывающие скважины и некоторые другие. По всем направлениям у нас создан обширный задел, и нужны соответствующие инвестиции для реализации данных высокоперспективных инноваций. В них мы предлагаем не только новые технические решения по оптимизации существующих технологий, но и современные способы извлечения углекислого газа из дымовых газов с предварительной их очисткой от присутствующих в них оксидов серы и азота". По оценкам Сергея Афанасьева, вместе с парниковым диоксидом углерода в нижние слои атмосферы попадают токсичные газы, ответственные за проявление так называемого фотохимического смога. Под ним подразумевается сизый туман в ясную солнечную погоду, и он обусловлен присутствием в воздушной среде окислов азота, метана и углеводородов. Конечно, все эти вещества вредны, но не они наносят главный ущерб здоровью многих людей. Атмосфера выступает как громадный химический резервуар, в котором перечисленные вещества начинают взаимодействовать между собой с образованием озона, формальдегида и сильно токсичных перекисных продуктов – радикалов, пагубно действующих на все живое и растительность, причем лишь формальдегид ныне определяется природоохранными службами. Иными словами, воздух, которым мы дышим, становится высоко агрессивным по отношению к человеку, и этот термин все чаще упоминается для регионов с участившимся фотохимическим смогом. Тольятти, к сожалению, не является исключением. К сожалению, посты экологического контроля не учитывают химических процессов, протекающих в воздушном бассейне. Ставка на приобретение дорогостоящей передвижной лаборатории на средства промышленных предприятий в дополнение к восьми стационарным постам Гидромета, вряд ли оздоровит экологическую ситуацию в городе, ибо не продумано ее рациональное использование, и она не оснащена приборами для контроля тех опасных веществ, которые образуются в низших слоях атмосферы и пагубно влияют на здоровье людей.

Подробнее: https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Faugustnews.ru%2Fna-kazhdogo-zhitelya-tolyatti-prihoditsya-80-tonn-uglekislogo-gaza%2F

Сенаторы считают, что новый платеж для предприятий за превышение квоты на выбросы парниковых газов может негативно сказаться на динамике роста экономики. А в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) опасаются, что он спровоцирует рост тарифов для населения и увеличение темпов инфляции. В правительстве планируют обсудить документ в ближайшие дни.

Подробнее: https://gorodfinansov.ru/rossiyan-predupredili-o-roste-tarifov-zhkh-iz-za-novogo-eko-naloga.html

Наличие большего количества углекислого газа в атмосфере не только меняет климат — это делает океаны более кислыми. Согласно новому исследованию, подкисление океана, по-видимому, увеличивает количество закиси азота (оксида азота, N2O), мощного парникового газа, который выделяется в воздух. Эффект был обнаружен исследователями из Швейцарского Института инженерной экологии, Токийского технологического института, Токийского университета и Японского агентства морских наук о Земле и технологии.

Подробнее: https://www.nature.com/articles/s41558-019-0605-7

Электрификация транспорта является одним из важнейших этапов в решении надвигающегося климатического кризиса. Считается, что с меньшим количеством автомобилей с ДВС уменьшается и выбросы газов в атмосферу, нагревающих нашу планету. Но по мере увеличения количества электрокаров появляется ещё одна экологическая проблема: что делать с отработанными аккумуляторами. Согласно статье, опубликованной в журнале Nature, утилизация батарей превращается в глобальную проблему. Переработка литий-ионных автомобильных аккумуляторов – дело слишком рискованное. Авторы статьи предлагают несколько решений. Во-первых, изначально разрабатывать аккумуляторы с учётом их дальнейшей утилизации, а во-вторых, использовать роботов для автоматизации процесса их разборки. Электромобили могут стать ещё более экологичными, если использовать старые батареи в качестве материала для новых батарей.

Подробнее: https://itc.ua/news/akkumulyatory-elektromobilej-mogut-stat-prichinoj-novoj-ekologicheskoj-problemy/

На реализацию проекта требуется 2,75 миллиарда долларов. Префектура Фукусима, пострадавшая от землетрясения и радиационной аварии в 2011 году, станет местом размещения 11 солнечных и 10 ветряных электростанций. Они будут построены на сельскохозяйственных угодьях, более не пригодных для использования, и в горных районах, откуда продолжается отток населения. Общие расходы составят 300 миллиардов иен (2,75 млрд $) — инвесторами проекта станут Государственный банк развития Японии и частный Mizuho Bank. Мощность электростанций составит 600 мегаватт, что эквивалентно двум третям от мощности АЭС Фукусима. Производимая электроэнергия будет отправляться в Токио и пригороды столицы.

Подробнее: https://nat-geo.ru/planet/fukusima-stanet-centrom-vozobnovlyaemoj-energetiki/

Глава центра метеорологии Государственной гидрометеослужбы Лидия Трещило сообщила что средняя температура за период наблюдений составляет для начала ноября в Молдове от +2°С до +5°С. Сейчас среднесуточная температура около +10-12°С. По словам Трещило, это аномальная температура, но не рекорд. Такую температуру регистрировали в Молдове в ноябре 2010 года. Метеорологи связывают такие аномалии с глобальным потеплением и утверждают, что такие «скачки» будут происходить все чаще. По словам терапевта Елены Кондри, перепады температуры в первую очередь влияют на центральную нервную систему: в такой период у людей появляется усталость и подавленное настроение. Также такая погода провоцирует усиление симптомов у тех, кто страдает хроническими болезнями опорно-двигательного аппарата и сердечно-сосудистой системы. Кроме того, повышается вероятность заболеть вирусными заболеваниями. Как пояснила кардиолог Диана Янина, негативно влияет не сама теплая погода, а большая разница ночных и дневных температур. Из-за такого перепада, уточнила врач, снижается тонус сосудов, может обостриться стенокардия, нарушиться ритм и подняться артериальное давление. Янина также отметила, что перепады температуры особенно влияют на тех, кто нерегулярно принимает препараты, которые выписал кардиолог.

Подробнее: https://newsmaker.md/rus/novosti/klimat/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

Это случилось после того, как власти отклонили поправки о борьбе с изменением климата. Вода начала поступать в зал заседаний во время обсуждения регионального бюджета на 2020 год. По словам зампредседателя комитета по окружающей среде Андреа Занони: "По иронии судьбы, зал заседаний залило через две минуты после отклонения поправок о борьбе с изменением климата. В их числе фигурировало финансирование возобновляемых источников энергии, замена дизельных автобусов на более эффективные и менее загрязняющие, а также снижение выбросов пластика". 12 ноября в Венеции зарегистрировали сильнейшее наводнение с 1966 года. Уровень воды поднялся до 187 сантиметров из-за чего затопило около 45% города. Пострадали гостиницы, рестораны и жилые дома.

Подробнее: https://tjournal.ru/news/125864-zdanie-parlamenta-venecii-zatopilo-posle-togo-kak-vlasti-otklonili-popravki-o-borbe-s-izmeneniem-klimata